目前，中国冷链的物流还处于初级阶段，冷链的物流水平与发达国家比较还存在很大差距。根据前瞻产业研究报告，目前，美国、日本等发达国家的冷链流通率达95%以上，损耗率小于5%，冷链利润率达20%～30%；中国冷链的物流还是以常温运输销售为主体，综合冷链流通率仅20%左右，且损耗率超过20%，冷链利润率仅8%，低于常温利润率两个百分点，呈现冷链流通比重低、损耗大、成本高的尴尬局面。　  

随着电商的强势崛起，生鲜产品进一步渗透中国消费市场。2020年，生鲜送货到家已成为一种新的时尚，水果、牛肉和海鲜的成交量呈爆发式增长。人们对生活品质的要求逐步提高，能足不出户买到又好又快又安全的食品，无疑是一个普遍的消费者需求。

国家政策的大力扶持，加上巨大市场空间的吸引，不少企业加快布局冷链的物流。其中，快递和电商企业的布局尤为迅速。

但我国冷链的物流企业尽管发展迅速，整体上仍呈现散乱小的状态。据中物联冷链委统计，冷链百强企业合计大约只占市场份额的不足5%。此外，冷藏车合规数量不多，“假”冷藏车市面上仍然存在，很多二手海柜改装冷藏车还在路面上跑。

由于冷链系统不完善，每年约有1200万吨水果和1.3亿吨蔬菜被浪费，我国冷链的物流相较于普通物流的成本也要高出四至六成。

有需求，又有进步空间，惠州冷链仓储物流中心将继续努力,引领发展，看好今后冷链运输的整体走势。