随着葡萄、荔枝、桃子的上市，应季水果的运输问题成为了当下生鲜的重中之重，水果从原产地到消费者手中这一过程，无论是空运还是陆运，冷链的物流必不可缺。

据有关机构预测，中国冷链仓储物流行业未来将保持飞速增长，未来三到五年的市场规模将达4700亿元。与此同时，中国是冷链食品生产和消费大国，产量居世界首位，每年约有4亿吨的生鲜农产品进入流通领域。然而，冷链的物流在中国的发展遇到了市场瓶颈，受到硬件不足和行业现状的“少、乱、低”等方面的制约，始终忍受着行业“痛点”。如何打破行业禁锢，消除行业痛点，成了每一家快递企业所面临的难题。

其实，冷链的物流的核心价值在于“原产地新鲜直供”。而现阶段冷链的物流对电商极大的制约就在于“原产地”和“新鲜”，原产地意味着发货地是在农村地区或偏远地区，新鲜意味着在规定的时间内快速送达。而事实上，由于冷藏技术不过硬、成本要求过高、时间效率难以保证等问题让“原产地”的水果电商销售难以“新鲜”。

在欧美日等发达国家，冷链的物流利润率只有3%~5%，但通过科学的运营模式和数据分析，运营成本尤其在人员、车辆、设备这三方面的使用率很高，从而大大降低了成本，而我国快递公司仍然在用传统的模式运作，即使投入大，但使用效率低。此外，国外很多贸易公司和冷链的物流企业是在同一个标准化园区内，这样的好处是规模化、集约化，减少时间消耗，提升配送效率，同时冷藏车及冷库资源可随时共享，而我们则相反，冷链的物流找不到客户资源，客户找不到冷链的物流资源，即使找到，需求和服务不能相匹配。

京东物流相关负责人表示：“他们会逐渐搭建京东的第三张冷链的物流网络，在冷链的物流建设方面，将会自建大量标准化冷库，不断创新新的配送模式。”当下，行业内的痛点依然存在，但是市场需求却早已来临，快递企业不仅要升级配送模式，还要全面优化冷链的物流链条，更好地保障生鲜产品的品质，做到真正意义上的全程冷链。

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