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“我国冷链物流虽然起步较晚，但发展十分迅速，受疫情影响，公众愈加认识到冷链物流的重要性。”中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会（简称中物联冷链委）秘书长秦玉鸣表示，2019年受实体经济和物流大环境不景气的多重影响，部分冷链物流企业受到较为显著的市场冲击，但行业整体仍旧保持稳步增长的势头。
数据显示，今年上半年冷链货运量同比上涨12%，但与2019年下半年相比，货量下降22%。疫情之下，冷链物流一直在积极复苏，受北京疫情影响，6月复苏步伐放缓。
受疫情影响，春节后，惠州冷链配送并未迅速回弹到年前水平，但也并未一蹶不振，而是逐步复苏，到4月底，冷链货运量首次超年前水平，并持续上行。6月11日起，北京发生聚集性疫情，新发地牛羊肉及海鲜交易厅检测出较多阳性样本，但冷链运输整体货运量并未受明显影响，仍持续上爬。直至6月23日端午节前夕，冷链货量再次出现波谷，但节后迅速回弹。可见，疫情之下，冷链运输货量相对平稳，受北京疫情影响较小，恢复快，并未因疫情遇冷。
此次疫情期间，为确保生鲜农产品的供应，冷链物流发挥了重要民生保障作用。上海市物流协会冷链分会常务副秘书长孙汕表示，像上海、北京这样的大城市，本市的农产品自给自足存在问题，需要从外省市运输农产品，这就需要冷藏车来保障农产品的新鲜和质量。此外，冷链物流还为疫情期间的医疗物资运输、防疫检测环节提供了支持。
“我国冷链物流比过去有所进步，企业对于设备的要求提高了，专业冷藏车的销量比以前增加了，冷库的建设也越来越多了。”孙汕告诉记者，但是这些标准化的冷链物流多数存在于一线城市，二三线城市冷链物流的设备并不完善。
